АДЛЕР (ADLER)
Франкфурт-на-Майне
Германия
1903–1945

Воинственный тевтонский орел на эмблеме автомобилей фирмы "Адлер" явно не соответствовал ее основному профилю — выпуску простых и дешевых гражданских легковых машин для небогатых слоев населения. С первых же лет после основания в 1899 г. она принимала активное участие в изготовлении военной автомобильной техники. Уже в 1903 г. первые грузовики "Адлер" с 4,5-сильным мотором были успешно испытаны военным ведомством, а с началом Первой мировой войны практически вся продукция фирмы стала поступать в германские вооруженные силы. Среди нее были штабные и санитарные машины на легковых шасси и грузовики с полезной нагрузкой 2,5–4,0 т, оснащенные двигателями мощностью 20–45 л.с. и рассчитанные на буксировку 2-тонных прицепов.

В 1929 г. на шасси легкового автомобиля "Фаворит" (Favorit) начался выпуск многоцелевых армейских машин с упрощенными открытыми кузовами, которые составили самостоятельный класс "кюбельвагенов" (Kubelwagen или Kubel-PKW). В 30-е гг. фирма стала одним из крупнейших изготовителей такой техники в Германии. В 1932–35 гг. в ее программу вошли модели 12N-RW и 12N-3G (Kfz.12) с 4-местными кузовами без дверей, выполненные на легковом шасси "Штандард-6" (Standard) с 6-цилиндровым мотором (2,9 л, 50–60 л.с.), 3или 4-ступенчатой коробкой передач. С 1936 г. выпускался длиннобазный 60-сильный вариант 3Gd (Kfz.12), способный буксировать легкую пушку и развивавший скорость 80 км/ч. В общей сложности до 1940 г. "Адлер" изготовил 6394 "кюбельвагена". В первое послевоенное время, когда Германии было запрещено изготовление бронетехники, такие машины служили базой импровизированных учебных броневиков с бутафорскими кузовами, имитировавшими бронеавтомобили и легкие танки, но в 1932 г. "игрушечные" машины превратились в настоящие боевые, снабженные открытыми корпусами с толщиной брони до 8 мм. Это были пулеметный бронеавтомобиль Kfz.13 и штабной Kfz.14 с радиостанцией, выполненные на 60-сильном шасси "Штандард". По сравнению с "кюбельвагеном" их масса возросла всего на 50 кг (с 2200 до 2250 кг), а максимальная скорость составила 60 км/ч.

К специальным военным разработкам "Адлера" относится штабной "кюбельваген" V40T (4x4) с открытым 4-дверным кузовом, 6-цилиндровым мотором (2,5 л, 55 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной с межосевым дифференциалом, неразрезными мостами и централизованной смазкой узлов шасси. В 1941 г. для частей Люфтваффе и группы немецких войск в Северной Африке их построили 7 экземпляров. В Вермахте служили также серийные легковые машины "Адлер" и 1,5-тонные грузовики W61, которые использовались как штабные и стандартизованные санитарные машины Kfz.31.

В разгар Второй мировой войны "Адлер" подключился к изготовлению полугусеничных транспортеров D7 (Sd.Kfz.10) и Hkl6 (Sd.Kfz.11), разработанных фирмами "Демаг" (Demag) и "Ганомаг" (Hanomag) соответственно. До весны 1945 г. их было сделано около 10 тыс. единиц. От оригиналов они отличались только эмблемой и деталями корпусов. Эта деятельность позволила "Адлеру" в 1942–44 гг. построить несколько опытных образцов собственного полугусеничного "легкого тягача Вермахта" LWS (Leichte Wehrmacht-Schlepper), но наладить его серийное производство не удалось. В 1943 г. фирма изготовила прототип тяжелого аэродромного тягачаэвакуатора Sd.Kfz.325 с двумя задними полыми ведущими барабанами диаметром более 3 м и двумя передними сдвоенными управляемыми колесами. Одновременно она собирала бензиновые двигатели "Майбах" (Maybach), узлы трансмиссии для танков "Тигр" (Tiger) и прицепы. Весной 1945 г. завод "Адлер" был полностью разрушен авиацией союзников.